Klimatdetektiver Projekt 2022-2023
Projektets titel: Steyr, "Bus"y-staden för pendlare
Team: CO2-bekämpare
BRG Steyr Michaelerplatz Steyr Österrike 3 Studentens ålder: 16-17 år gamla
När är föroreningarna från avgaser som störst i Steyr? Hur höga är föroreningarna i Steyr vid den tidpunkten? Vilka transportmedel förekommer mest frekvent?
När är avgiften för avskrivning i Steyr högst? Hur hög är belastningen i Steyr vid denna tidpunkt? Vilka trafikmedel kommer oftast före?
Steyr ligger i storstadsområdet Oberösterreich, vilket innebär att många människor pendlar till Steyr varje dag och att avgasutsläppen därför är höga.
Med detta projekt ville vi visa att Steyr ger ett stort bidrag till koldioxidutsläppen i hela Oberösterreich, men att även andra avgaser är starkt närvarande och vilka konsekvenser detta har för människor.
På vägen mot slutförandet av våra projekt stötte vi på komplikationer gång på gång, men i slutändan bemästrade vi dem alla. I början ville vi göra trafikräkningen med en satellit, men eftersom upplösningen var alldeles för dålig bestämde vi oss för att göra en räkning på egen hand. Vi gjorde detta två gånger, en gång på morgonen och en gång på eftermiddagen (vid rusningstid för pendlare under skiftbyten).
Vi ägnade också mycket tid åt att undersöka fakta, eftersom vissa av dem inte var så lätta att hitta. Slutligen slog vi ihop fakta och vår folkräkning för att komma fram till våra resultat.
Steyr befinner sig i Ballungsraum Oberösterreichs, därför pendlar dagligen många människor efter Steyr och därför är belastningen genom Abgase dementsprechend hoch.
Med detta projekt ville vi visa att Steyr har en hög andel av de koldioxidutsläpp som finns i Österrike, men att även andra minskningar är starkt tillgängliga och vilka konsekvenser detta får för de människor som lever med dem.
På vår väg mot fullföljandet av våra projekt har vi alltid åter stött på komplikationer, men vi har slutligen alla gemensamt utformade. Till att börja med ville vi genomföra en trafikmätning med en satellit, men eftersom upplösningen var alldeles för dålig beslutade vi att genomföra en mätning på egen hand. Dies haben wir dann auch 2x getan, einmal in der Früh und einmal am Nachmittag ( an den Pendler-Stoßzeiten zu Schichtwechsel).
Vi har också ägnat mycket tid åt att undersöka fakta, eftersom dessa delvis inte var så enkla att hitta. Schließlich haben wir Fakten und unsere Zählung fusioniert, um auf unsere Ergebnisse zu kommen.
Forskningsresultat CO2-utsläpp från persontransporter:
Det genomsnittliga värdet för CO2-utsläpp enligt NEDC för alla nya personbilar var 123,1 g/km. Nya bensin- och dieseldrivna personbilar når 126,6 g/km.
I Steyr används endast MAN stadsbussar. Den modell som används som stadsbuss i Steyr heter "Lion's City G" och tillhör utsläppsklassen Euro 6. Den förbrukar 43,24 l/100 km. Detta resulterar i ett CO2-utsläpp på 1024 g/km, vilket är en anmärkningsvärd siffra.
Detta innebär att i Steyr skulle mer än ca 8 personer (1024:129,8=7,9) behöva resa med buss för att det skulle vara mer lönsamt för miljön. 8 bilar skulle släppa ut mer CO2 än en stadsbuss i Steyr.
Steyrs yta utgör 0,03% av Österrikes yta.
I Österrike orsakades ca 12,5 miljoner ton CO2-utsläpp av persontransporter. Därför antar vi att cirka 416,67 ton CO2 släpptes ut i Steyr i samband med passagerartransporter.
Vi genomförde två trafikräkningar som varade i 30 minuter vardera.
Trafikräkning: mellan 7:10- 7:40 och 14:05- 14:35.
I båda fallen kom vi fram till liknande resultat: Bilarna var i majoritet. Bussar och lastbilar syntes knappt till och inte heller cyklister. Totalt passerade 423 bilar en trafikkorsning nära vår skola i Steyr inom 30 minuter på morgonen. På eftermiddagen var det 441 bilar, alltså något fler.
CO2-utsläppen för bensindrivna bilar var ca 121 g/km och för dieseldrivna bilar 126 g/km, vi tar medelvärdet 123,5 g/km. Detta innebär att de 864 bilarna i våra trafikräkningar släpper ut totalt 106,704 kg/km CO2, så vi kan säga att under en timme vid korsningen ("HEY! Steyr") släpps ca 106,7 kg CO2 ut.
Även i mindre städer släpps mycket CO2 ut i den tidiga morgon- och eftermiddagstrafiken.
Forskningsresultat CO2-Ausstoß Personenverkehr:
Den genomsnittliga värdet av CO2-Emissionen efter NEFZ för alla nya Pkw ligger på 123,1 g/km. Nya bensin- och diesel-Pkw når 126,6 g/km.
I Steyr kör uteslutande stadsbussar från MAN. Modellen som används som stadsbuss i Steyr heter "Lion's City G" och har Schadstoffklass Euro 6. Förbrukningen är 43,24 l/100 km. Därmed kommer man till en CO2-utstöt på 1024 g/km, vilket är en genomsnittlig siffra.
Det betyder att i Steyr måste mer än ca. 8 personer (1024:129,8=7,9) åka med bussen, så att den blir billigare att hyra för miljön. 8 bilar skulle släppa ut mer CO2 än en stadsbuss i Steyr.
Steyr i jämförelse:
Steyrs yta gör 0,03% av Österrikes yta.
I Österrike orsakades cirka 12,5 miljoner ton koldioxidutsläpp i personbilstrafiken. Därför tar vi på oss att i Steyr i personbilstrafiken därmed ca. 416,67 ton CO2 har släppts ut.
Davon ausgehend wollten wir überprüfen, wie Schadstoffe in einer Stunde ausgestoßen werden, und haben daher zwei Verkehrszählungen durchgeführt, die jeweils 30 Minuten dauerten.
Verkehrszählung:
En av dessa var mellan 7:10 och 7:40 och den andra mellan 14:05 och 14:35.
Vid båda mätningarna har vi kommit fram till liknande resultat: PKWS var i överantal. Busse och LKWS var kaum zu sehen, Fahrradfahrer ebenso wenig. Sammanlagt har 423 bilar inom 30 minuter passerat en trafiknödpunkt i närheten av vår skola i Steyr. Am Nachmittag waren es 441 Autos, also geringfügig mehr.
CO2-utsläppen för bensindrivna PKW ligger på ca 121 g/km och för dieseldrivna PKW på 126 g/km, vi tar Durchschnittswert 123,5 g/km. Det innebär att de 864 bilarna i våra trafikmätningar sammanlagt släpper ut 106 704 kg/km CO2, och man kan också säga att de under en timme i korsningen ("HEY! Steyr") släpper ut ca 106,7 kg CO2.
Denna trafikberäkning visar att det även i mindre städer släpps ut mycket CO2 under för- och eftersommaren.
För att lösa detta miljöproblem måste många saker först förändras.
Å ena sidan kan vi förlita oss på kollektivtrafiken. De måste dock göras mer attraktiva så att de används oftare. Detta kan uppnås genom att bygga ut infrastrukturen för att minimera väntetiderna, men också genom billigare priser. Särskilt för pendlare är anslutningen av landsbygdsområden (Steyr Umland/Ennstal) till kollektivtrafiknätet i staden fortfarande otillräcklig, särskilt vid tidpunkter då skiftarbetare skulle behöva transport.
Men eftersom bussar också släpper ut avgaser är en övergång till elbussar nödvändig på lång sikt, vilket inte borde vara något problem eftersom företaget "Steyr Automotive" tillverkar sina egna modeller. Trots dessa åtgärder kör fortfarande alltför många människor sina egna bilar. Men det finns också en lösning på detta problem, nämligen elfordon. Det bör finnas fler eller bättre subventioner för elfordon och en bättre infrastruktur för laddningsstationer. Detta bör uppmuntra människor att köpa elbilar.
Men idéer som bildelning och bilpooler bör också främjas starkare, eftersom endast byte till elbilar inte kan lösa alla problem med individuell transport, eftersom elfordon också i slutändan kräver energi. På lång sikt måste transportalternativen användas mer effektivt av oss alla.
För att detta miljöproblem skall kunna lösas måste först många saker förändras.
Dels kan vi använda oss av de offentliga trafikmedlen. De måste dock utformas på ett attraktivt sätt, så att de används oftare. Detta kan uppnås genom att infrastrukturen byggs ut för att minimera väntetiderna, men också genom billigare körpriser. Gerade im Bereich der Pendler ist die Anbindung ländlicher Gegenden (Steyr Umland/Ennstal) an das öffentliche Verkehrsnetz in der Stadt, gerade zu den Zeiten und denen Schichtarbeiter Transportmöglichkeiten benötigen würden, noch unzureichend.
Då även Busse Abgase utstoßen, är langfristig ein Umstieg auf Elektrobusse notwendig, was kein Problem darstellen dürfte, da die Firma "Steyr Automotive" eigene Modelle herstellt. Själv med dessa åtgärder kör fortfarande alltför många människor med sin egen bil. Men även för detta problem finns det en lösning, nämligen Elektrofahrzeuge. Es sollte mehr bzw. bessere Subventionen für Elektrofahrzeuge und eine bessere Infrastruktur für Ladestationen geben. Dies sollte die Menschen dazu animieren, Elektroautos zu kaufen.
Men även idéer som carsharing och Fahrgemeinschaften borde bejakas starkare, då bara omställningen till elbilar inte kan lösa alla problem i den individuella trafiken, då även elfordon sist och slutligen behöver energi. Långfristigt måste transportmöjligheterna från oss alla utnyttjas effektivt.
Detta projekt översattes automatiskt till engelska.
Projekten skapas av teamen och de tar det fulla ansvaret för den delade datan.
← Alla projekt
EN 
CS 
DA 
ET 
FI 
FR 
DE 
EL 
HU 
IT 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
SK 
SL 
SV 
ES 