Projets des détectives du climat 2022-2023
Titre du projet : Steyr, la ville des "bus" et des banlieusards
L'équipe : Les destructeurs de CO2
BRG Steyr Michaelerplatz Steyr Autriche 3 Âge de l'élève : 16-17 ans
Quand la pollution par les gaz d'échappement est-elle la plus élevée à Steyr ? Quel est le niveau de pollution à Steyr à ce moment-là ? Quels sont les moyens de transport les plus fréquents ?
Quel est le niveau le plus élevé du coût de l'abattage à Steyr ? Quelle est l'ampleur de la baisse des coûts à Steyr à ce moment-là ? Quels sont les produits de transport les plus courants ?
Steyr est située dans la conurbation de la Haute-Autriche, ce qui signifie que de nombreuses personnes se rendent quotidiennement à Steyr et que la pollution causée par les gaz d'échappement est par conséquent élevée.
Avec ce projet, nous voulions montrer que Steyr contribue fortement aux émissions de CO2 à l'échelle de l'Autriche, mais que d'autres gaz d'échappement sont également très présents, et quelles en sont les conséquences pour les personnes.
Sur le chemin de l'achèvement de nos projets, nous avons rencontré des complications à maintes reprises, mais nous les avons finalement toutes maîtrisées. Au début, nous voulions effectuer le comptage du trafic avec un satellite, mais comme la résolution était beaucoup trop mauvaise, nous avons décidé d'effectuer un comptage par nous-mêmes. Nous l'avons fait deux fois, une fois le matin et une fois l'après-midi (aux heures de pointe, pendant les changements d'équipe).
Nous avons également passé beaucoup de temps à rechercher les faits, car certains d'entre eux n'étaient pas faciles à trouver. Enfin, nous avons fusionné les faits et notre recensement pour obtenir nos résultats.
Steyr se trouve dans le Ballungsraum de l'Oberösterreichs, ce qui explique que de nombreuses personnes se rendent à Steyr et que le coût de l'abattage soit très élevé.
Avec ce projet, nous voulons montrer que Steyr joue un rôle important dans les émissions de CO2 en Autriche, mais que d'autres réductions sont tout à fait possibles et qu'elles ont des conséquences pour les hommes qui vivent avec elle.
Sur notre chemin vers l'achèvement de nos projets, nous sommes de plus en plus confrontés à des collaborations, mais nous les avons déjà toutes maîtrisées. Au début, nous voulions faire la vérification avec un satellite, mais comme la solution d'appoint était trop difficile, nous avons dû nous débrouiller seuls pour faire la vérification. Nous avons ainsi obtenu deux fois plus, une fois dans la journée et une fois le jour de la fête (à l'occasion des fêtes de fin d'année).
Nous avons également consacré beaucoup de temps à la recherche d'informations, celles-ci n'étant pas toujours faciles à trouver. En outre, nous avons fusionné les données et notre expérience pour parvenir à nos résultats.
Résultats de la recherche Émissions de CO2 dans le transport de passagers :
La valeur moyenne des émissions de CO2 selon le NEDC de toutes les nouvelles voitures particulières était de 123,1 g/km. Les nouvelles voitures à essence et diesel atteignent 126,6 g/km.
Seuls des autobus urbains MAN sont utilisés à Steyr. Le modèle utilisé comme autobus urbain à Steyr s'appelle "Lion's City G" et appartient à la classe d'émission Euro 6. Il consomme 43,24 l/100 km. Il en résulte des émissions de CO2 de 1 024 g/km, ce qui est considérable.
Cela signifie qu'à Steyr, plus de 8 personnes (1024:129,8=7,9) devraient voyager en bus pour que cela soit plus rentable pour l'environnement. 8 voitures émettraient plus de CO2 qu'un bus urbain à Steyr.
La superficie de Steyr représente 0,03% de la superficie de l'Autriche.
En Autriche, environ 12,5 millions de tonnes de CO2 ont été émises par le transport de passagers. Par conséquent, nous supposons qu'à Steyr, environ 416,67 tonnes de CO2 ont été émises par le transport de passagers.
Nous avons effectué deux comptages de trafic, d'une durée de 30 minutes chacun.
Comptage du trafic : entre 7:10- 7:40 et 14:05- 14:35.
Dans les deux cas, nous avons obtenu des résultats similaires : Les voitures sont majoritaires. Les autobus et les camions n'étaient guère visibles, pas plus que les cyclistes. Au total, 423 voitures ont franchi un carrefour près de notre école de Steyr en l'espace de 30 minutes le matin. L'après-midi, il y a eu 441 voitures, soit un peu plus.
Les émissions de CO2 pour les voitures à essence étaient d'environ 121 g/km et pour les voitures à moteur diesel de 126 g/km, nous prenons la valeur moyenne de 123,5 g/km. Cela signifie que les 864 voitures recensées émettent un total de 106,704 kg/km de CO2, ce qui signifie qu'en une heure au carrefour ("HEY ! Steyr"), environ 106,7 kg de CO2 sont émis.
Même dans les petites villes, une grande partie du CO2 est émise dans le trafic du matin et de l'après-midi.
Rechercheergebnisse CO2-Ausstoß Personenverkehr :
La valeur durable des émissions de CO2 par rapport à la norme NEFZ pour tous les nouveaux véhicules à moteur est de 123,1 g/km. Les nouveaux véhicules à moteur à essence et à moteur diesel émettent 126,6 g/km.
À Steyr se trouvent notamment des autobus urbains de la société MAN. Le modèle qui a été conçu comme autobus urbain à Steyr s'appelle "Lion's City G" et est conforme à la norme Euro 6 en matière de consommation de carburant. Sa consommation est de 43,24 l/100 km. Il atteint ainsi un taux de CO2 de 1024 g/km, ce qui est une valeur moyenne.
Cela signifie qu'à Steyr, plus de 8 personnes (1024:129.8=7.9) peuvent prendre le bus, ce qui est plus rentable pour l'environnement. 8 voitures produiront plus de CO2 qu'un bus urbain à Steyr.
Steyr im Vergleich :
Le fleuve Steyrs représente 0,03% du fleuve Österreichs.
En Autriche, près de 12,5 millions de tonnes de CO2 ont été émises par les particuliers. De plus, nous constatons qu'à Steyr, environ 416,67 tonnes de CO2 ont été rejetées dans le secteur du transport de personnes. 416,67 tonnes de CO2 ont été rejetées.
Nous avons voulu savoir, dès le début, comment les produits chimiques s'accumulaient au cours d'une journée, et nous avons donc procédé à deux vérifications, qui ont duré 30 minutes chacune.
Verkehrszählung :
L'une d'entre elles s'est déroulée entre 7 h 10 et 7 h 40 et l'autre entre 14 h 05 et 14 h 35.
Lors de ces deux visites, nous avons été confrontés à des résultats différents : les PKWS étaient en surnombre. Les bus et les LKWS n'ont pas été vus, les conducteurs de voitures non plus. En outre, 423 voitures ont passé en l'espace de 30 minutes à un point de contrôle de la circulation à proximité de notre école à Steyr. Le lendemain, il y avait 441 véhicules, soit beaucoup plus.
Les émissions de CO2 pour les véhicules à moteur à essence sont d'environ 121 g/km et pour les véhicules à moteur diesel de 126 g/km, nous avons atteint un niveau de performance de 123,5 g/km. En d'autres termes, les 864 voitures de notre parc automobile émettent au total 106 704 kg/km de CO2, ce qui signifie qu'en une heure de conduite ("HEY ! Steyr"), environ 106,7 kg de CO2 ont été émis.
Cette mesure montre que, même dans les petites villes, une grande quantité de CO2 est rejetée dans l'atmosphère pendant les vacances de printemps et de fin d'année.
Pour résoudre ce problème environnemental, il faut d'abord changer beaucoup de choses.
D'une part, nous pourrions compter sur les transports publics. Cependant, il faut les rendre plus attrayants pour qu'ils soient utilisés plus souvent. Cet objectif peut être atteint en développant l'infrastructure afin de réduire les temps d'attente, mais aussi en proposant des tarifs plus avantageux. Pour les navetteurs en particulier, la connexion des zones rurales (Steyr Umland/Ennstal) au réseau de transports publics de la ville est encore insuffisante, surtout aux heures où les travailleurs postés ont besoin d'un moyen de transport.
Cependant, comme les autobus émettent également des gaz d'échappement, le passage à des autobus électriques est nécessaire à long terme, ce qui ne devrait pas poser de problème puisque l'entreprise "Steyr Automotive" produit ses propres modèles. Malgré ces mesures, trop de gens continuent à conduire leur propre voiture. Mais il existe aussi une solution à ce problème, à savoir les véhicules électriques. Il faudrait augmenter ou améliorer les subventions pour les véhicules électriques et mettre en place une meilleure infrastructure pour les stations de recharge. Cela devrait encourager les gens à acheter des voitures électriques.
Mais des idées telles que l'autopartage et le covoiturage devraient également être encouragées plus fortement, car le seul passage aux voitures électriques ne peut pas résoudre tous les problèmes de transport individuel, étant donné que les véhicules électriques ont également besoin d'énergie en fin de compte. À long terme, les moyens de transport doivent être utilisés plus efficacement par chacun d'entre nous.
Pour résoudre ce problème environnemental, il faut d'abord que de nombreux éléments soient modifiés.
Dans un premier temps, nous devons nous concentrer sur les moyens de transport publics. Ils doivent cependant être gérés de manière attrayante, ce qui permet de les protéger davantage. Cela peut être rendu possible par la mise en place d'une infrastructure visant à réduire au minimum les délais d'attente, mais aussi par des tarifs de transport plus bas. Dans le domaine du transport, la liaison entre les régions limitrophes (Steyr Umland/Ennstal) et le réseau de transport public de la ville n'est pas du tout assurée, même dans les périodes où les conducteurs de véhicules doivent bénéficier d'avantages en matière de transport.
Si l'on peut également utiliser la base de bus, il est souvent nécessaire d'utiliser un véhicule électrique, ce qui n'est pas un problème si la société "Steyr Automotive" fabrique ses propres modèles. C'est avec ces méthodes que beaucoup d'hommes sont confrontés à leur propre voiture. Mais pour ce problème aussi, il existe une solution, à savoir les véhicules électriques. Il faut prévoir davantage de subventions pour les véhicules électriques et une meilleure infrastructure pour les stations-service. Cela doit inciter les hommes à acheter des véhicules électriques.
Toutefois, les idées telles que l'autopartage et les associations de conducteurs doivent être davantage prises en compte, car l'utilisation de l'énergie électrique ne résout pas tous les problèmes des conducteurs individuels, alors que les véhicules électriques consomment toujours de l'énergie. Les possibilités de transport offertes par nous doivent toutes être gérées de manière efficace.
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Ce projet a été traduit automatiquement en anglais.
Les projets sont créés par les équipes qui assument l'entière responsabilité des données partagées.
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