Klimadetektivernes projekter 2022-2023
Projektets titel: Steyr, pendlernes "bus"-by
Team: CO2-busters
BRG Steyr Michaelerplatz Steyr Østrig 3 Elevens alder: 16-17 år gammel
Hvornår er forureningen fra udstødningsgasser størst i Steyr? Hvor høj er forureningen i Steyr på det tidspunkt? Hvilke transportmidler forekommer hyppigst?
Hvornår er belastningen gennem afgasning i Steyr højest? Hvor høj er belastningen i Steyr på dette tidspunkt? Hvilke trafikmidler kommer hyppigst før?
Steyr ligger i storbyen Oberösterreich, hvilket betyder, at mange mennesker pendler til Steyr hver dag, og derfor er forureningen forårsaget af udstødningsgasser tilsvarende høj.
Med dette projekt ønskede vi at vise, at Steyr yder et stort bidrag til CO2-emissionerne i hele Oberösterreich, men at der også er andre udstødningsgasser til stede, og hvilke konsekvenser det har for mennesker.
På vores vej mod færdiggørelsen af vores projekter stødte vi igen og igen på komplikationer, men til sidst fik vi styr på dem alle. I begyndelsen ville vi lave en trafiktælling med en satellit, men da opløsningen var alt for dårlig, besluttede vi at lave en tælling på egen hånd. Vi gjorde det to gange, en gang om morgenen og en gang om eftermiddagen (i pendlermyldretiden under vagtskifte).
Vi brugte også meget tid på at undersøge fakta, da nogle af dem ikke var så lette at finde. Til sidst flettede vi fakta og vores folketælling sammen for at nå frem til vores resultater.
Steyr befinder sig i Ballungsraum Oberösterreichs, derfor pendler der dagligt mange mennesker til Steyr, og derfor er belastningen gennem Abgase dementsprechend hoch.
Med dette projekt ville vi vise, at Steyr yder et stort bidrag til den østrigske CO2-udledning, men at der også er andre store udslip, og hvilke konsekvenser det har for de mennesker, der lever med dem.
På vores vej mod afslutningen af vores projekter er vi altid igen gået efter komplikationer, men vi har nu endelig fået styr på dem alle. Zu Beginn wollten wir die Verkehrszählung mit einem Satelliten durchführen, da jedoch die Auflösung viel zu schlecht war haben wir beschlossen selbstständig eine Zählung durchzuführen. Dies haben wir dann auch 2x getan, einmal in der Früh und einmal am Nachmittag ( an den Pendler-Stoßzeiten zu Schichtwechsel).
Vi har også brugt meget tid på at undersøge fakta, da disse ikke altid var så nemme at finde. Endelig har vi fusioneret fakta og vores fortælling, så vi kan komme videre med vores resultater.
Forskningsresultater CO2-udledning fra persontransport:
Den gennemsnitlige værdi for CO2-udledning i henhold til NEDC for alle nye personbiler var 123,1 g/km. Nye benzin- og dieselpersonbiler når 126,6 g/km.
I Steyr anvendes kun bybusser fra MAN. Den model, der bruges som bybus i Steyr, hedder "Lion's City G" og hører til Euro 6-emissionsklassen. Den har et forbrug på 43,24 l/100 km. Det resulterer i en CO2-udledning på 1024 g/km, hvilket er et betragteligt tal.
Det betyder, at der i Steyr skal være mere end 8 personer (1024:129,8=7,9), der rejser med bus, for at det er mere rentabelt for miljøet. 8 biler ville udlede mere CO2 end én bybus i Steyr.
Steyrs areal udgør 0,03% af Østrigs areal.
I Østrig blev ca. 12,5 millioner tons CO2 udledt i forbindelse med persontransport. Derfor antager vi, at der i Steyr blev udledt ca. 416,67 tons CO2 i forbindelse med passagertransport.
Vi udførte to trafiktællinger, der hver varede 30 minutter.
Trafiktælling: mellem 7:10- 7:40 og 14:05- 14:35.
I begge tilfælde kom vi frem til de samme resultater: Bilerne var i flertal. Busser og lastbiler var næsten ikke til at se, og det var cyklisterne heller ikke. I alt passerede 423 biler et trafikkryds nær vores skole i Steyr inden for 30 minutter om morgenen. Om eftermiddagen var der 441 biler, altså lidt flere.
CO2-udledningen for benzindrevne biler var ca. 121 g/km og for dieseldrevne biler 126 g/km, vi tager gennemsnitsværdien 123,5 g/km. Det betyder, at de 864 biler i vores trafiktællinger udleder i alt 106,704 kg/km CO2, så vi kan sige, at der på en time i krydset ("HEY! Steyr") udledes ca. 106,7 kg CO2.
Selv i mindre byer udledes der meget CO2 i den tidlige morgen- og eftermiddagstrafik.
Rechercheergebnisse CO2-Ausstoß Personenverkehr:
Den gennemsnitlige værdi af CO2-udledningen efter NEFZ for alle nye Pkw er 123,1 g/km. Nye Benzin- og Diesel-Pkw når 126,6 g/km.
I Steyr kører udelukkende bybusser fra firmaet MAN. Modellen, der bliver brugt som bybus i Steyr, hedder "Lion's City G" og er i Schadstoffklasse Euro 6. Den kører 43,24 l/100 km. Dermed kommer man til et CO2-udslip på 1024 g/km, hvilket er et betydeligt tal.
Det betyder, at der i Steyr ikke må være mere end ca. 8 personer (1024:129,8=7,9), der kører med bussen, så den er mere rentabel for miljøet. 8 biler ville udlede mere CO2 end en bybus i Steyr.
Steyr i sammenligning:
Die Fläche Steyrs macht 0.03% der Fläche Österreichs aus.
I Østrig blev der udledt ca. 12,5 millioner tons CO2 i personbiltrafikken. Derfor tager vi til os, at der i Steyr i persontrafikken således blev udledt ca. 416,67 tons CO2 er blevet udledt.
Davon ausgehend wollten wir überprüfen, wie Schadstoffe in einer Stunde ausgestoßen werden, und haben daher zwei Verkehrszählungen durchgeführt, die jeweils 30 Minuten dauerten.
Verkehrszählung:
En af dem fandt sted mellem 7:10 og 7:40, og den anden mellem 14:05 og 14:35.
Ved de to optællinger er vi kommet til lignende resultater: PKWS var i overtal. Busse og LKWS var kaum zu sehen, Fahrradfahrer ebenso wenig. I alt har 423 biler inden for 30 minutter passeret et trafikknudepunkt i nærheden af vores skole i Steyr. Am Nachmittag waren es 441 Autos, also geringfügig mehr.
CO2-udledningen for benzindrevne PKW ligger på ca. 121 g/km og for dieseldrevne PKW på 126 g/km, vi tager gennemsnitsværdien 123,5 g/km. Det betyder, at de 864 biler i vores trafiksammensætning i alt udleder 106.704 kg/km CO2, og man kan også sige, at der i løbet af en time på vejen ("HEY! Steyr") blev udledt ca. 106,7 kg CO2.
Denne trafiksituation viser, at der også i mindre byer bliver udledt meget CO2 i morgen- og eftermiddagstrafikken.
For at løse dette miljøproblem er der mange ting, der først skal ændres.
På den ene side kan vi forlade os på offentlig transport. Men de skal gøres mere attraktive, så de bliver brugt oftere. Dette kan opnås ved at udvide infrastrukturen for at minimere ventetiderne, men også ved billigere billetpriser. Især for pendlere er forbindelsen fra landområderne (Steyr Umland/Ennstal) til det offentlige transportnet i byen stadig utilstrækkelig, især på tidspunkter, hvor skifteholdsarbejdere har brug for transport.
Men da busser også udleder udstødningsgasser, er det nødvendigt at skifte til elektriske busser på lang sigt, hvilket ikke burde være et problem, da virksomheden "Steyr Automotive" producerer sine egne modeller. Selv med disse foranstaltninger er der stadig for mange mennesker, der kører i deres egne biler. Men der er også en løsning på dette problem, nemlig elektriske køretøjer. Der bør være flere eller bedre tilskud til elbiler og en bedre infrastruktur til ladestationer. Det bør tilskynde folk til at købe elbiler.
Men ideer som delebiler og samkørsel bør også fremmes mere, da kun at skifte til elbiler ikke kan løse alle problemer med individuel transport, da elbiler i sidste ende også kræver energi. På lang sigt skal transportmulighederne bruges mere effektivt af os alle.
For at løse dette miljøproblem må mange ting først ændres.
På den ene side kan vi forlade os på de offentlige transportmidler. De skal dog være attraktivt udformet, så de bliver brugt oftere. Dette kan opnås gennem udbygning af infrastrukturen til minimering af ventetider, men også gennem billigere kørepriser. Netop i Pendler-området er forbindelsen mellem de lokale områder (Steyr Umland/Ennstal) og det offentlige trafiknet i byen, netop til de tidspunkter, hvor Schichtarbeiter har brug for transportmuligheder, endnu ikke sikker.
Da også Busse Abgase udstoßen, er langfristig ein Umstieg auf Elektrobusse notwendig, was kein Problem darstellen dürfte, da die Firma "Steyr Automotive" eigene Modelle herstellt. Selv med disse foranstaltninger kører stadig for mange mennesker med deres egen bil. Men også for dette problem findes der en løsning, nemlig Elektrofahrzeuge. Der bør gives flere eller bedre tilskud til elbiler og en bedre infrastruktur til ladestationer. Dette bør animere mennesker til at købe elbiler.
Men også ideer som delebiler og køreselskaber bør i højere grad tages i betragtning, da kun omstillingen til elbiler ikke kan løse alle problemer i den individuelle trafik, da også elbiler til sidst har brug for energi. Langfristig skal transportmuligheder fra os alle udnyttes effektivt.
Dette projekt blev automatisk oversat til engelsk.
Projekter oprettes af teams, og de tager det fulde ansvar for de delte data.
← Alle projekter
EN 
CS 
DA 
ET 
FI 
FR 
DE 
EL 
HU 
IT 
LV 
LT 
NL 
NB 
PL 
PT 
RO 
SK 
SL 
SV 
ES 